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下个100年拼什么?_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-09-14 08:31   来源:未知   阅读:

比如排名全球汽车供应商第二名的电装公司,以前只是丰田汽车的一个部门,后来翅膀硬了,丰田就把电装公司独立了出去,让其野蛮生长。慢慢地,电装提供的散热器、火花塞、组合仪表、过滤器等零部件凭借质量过硬,有20多个产品都排名全球销量第一,其客户也从丰田一家发展到了全球主机厂。

随地域在变的意思是,日韩车企和欧美车企对待供应商的路数就不一样。

供应商体系决定自主品牌未来的质量与走向,这是个不能被忽视的命题。

坊间谁人不知,国内供应商想要供应车企,从采购老大到采购经理到SQE到工艺到技术,时常全得打理一遍。拿到了被“压榨”的资格,最后结余赚不赚钱还另说,即便赔本赚吆喝,也有排着队的供应商等着恶性竞争。

国内车企和供应商之间的生态,一直都多少有“扭曲”之嫌。明面上的、暗地里的,故事很多。

都说车企的命脉不在主机厂,背后强大的供应商体系才是真正的执牛耳者。所以每次看到这类消息,我就想,如果中国的供应商也能不再被人掐着脖子,主机厂与供应商之间的关系能得到客观地改善,那么自主品牌的今天,是不是也会好得多。

主机厂与供应商的关系,是门大学问,一边随着地域在变,一边还随着时间在变的那种。

这不是主机厂与供应商之间第一块被撕开的遮羞布。

文 | 李一帆

日韩的路数,可以理解为供应商体系相对“封闭”,也可以理解为是联盟发展,总之一荣俱荣,一损俱损。

近日,东风汽车技术中心开了场年度供应商廉洁大会,公布了一批今后不予合作的供应商名单,这些供应商拉拢行贿质检、采购人员,向东风汽车提供了不合格的零部件。除此之外,东风本田还起诉了两名与供应商勾结的工作人员和八名供应商。

譬如东风这场廉洁会,01kj第一开奖,纵然光明磊落,但我肯定揪出来的这些人,其实连“小鱼”都算不上。

丰田是最早这么做的企业。

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